午夜的北京，喧囂退去，忙碌了一天的地鐵停止運行。北京市消防救援總隊軌道交通支隊五里橋特勤站站長黑文斌帶領消防員們進入地鐵站，熟悉站內情況，開展滅火救援演練。

連日來，該支隊利用地鐵結束運營后的“空窗期”，開展了多場有針對性的演練。演練通常在深夜1時之后開始，要在4時之前結束，隨后地鐵將重啟運營模式。消防員們整理器材歸隊后，這座城市的人們陸續從睡夢中醒來，開始新的一天。大家因此打趣稱，“我們是地下夜間工作者”。

與北京市其他消防救援隊伍相比，很多市民對這支隊伍并不是很熟悉。其實，從一條新的地鐵線路開工建設時起，防火監督工作就已展開，這支隊伍一直在默默守護城市地下大動脈的安全。近日，記者走進該支隊進行采訪。

“第一時間了解現場情況”

走進軌道交通支隊指揮中心，映入記者眼簾的是一塊LED大屏幕。屏幕左上角，當天全勤指揮部值班人員信息一目了然：“指揮長劉平、后方指揮張春暉、作戰和安全助理魏然……”下方是“北京軌道指揮消防物聯網大數據平臺”。屏幕正中間的“北京總隊圖像平臺”，可切入全市各條地鐵線路各個車站的實時監控畫面。

該支隊綜合科科長王鋼修介紹，指揮中心是支隊的應急指揮“大腦”，2021年初投入使用，接警調度、遠程監控、指揮決策等都是在這里完成的。

當晚，通信員夏政楠和趙前在指揮中心值班，隨時關注報警信息和大屏幕上的畫面。“圖像平臺接入了6萬多路視頻，我們選定一個地鐵站，通過站里的攝像頭，可以看到實時監控畫面。”夏政楠一邊介紹，一邊以北京地鐵9號線國家圖書館站為例進行演示。隨著他的操作，記者在大屏幕上看到了“19時23分，國家圖書館西線電梯”的監控畫面：一名女乘客乘電梯進入站臺，一切正常。隨后，該站其他多路視頻陸續切入，上行和下行站臺、安全門設備室、變電控制室、通信設備室等空間的實時畫面，都可以清晰地顯示。

“通過對地鐵運行整體狀態的監控和24小時值班備勤，一旦出現火情，我們可以第一時間了解現場情況，及時作出判斷和應急處置。”王鋼修說。

“這里是我們的一個試點”

開展錯峰檢查、夜查，對車站、車輛段消防設施和工作人員應急處置技能進行抽查，針對發現的隱患，要求運營單位及時整改……這些都是軌道交通支隊的工作日常?！皬木€路開工建設起，我們的工作就開始了，包括消防設施配備、施工人員宿舍消防安全等，都是我們工作的重點?！蓖蹁撔拚f。

2021年，北京地鐵一口氣開通9條線（段），軌道路網里程增至780余公里，車站增至450余座。這么多地鐵站、車輛段，還有不少新開建項目，而支隊人手有限，工作該怎么開展？該支隊找到了一個有效抓手——標準化建設，通過標準化建設，推動運營企業落實主體責任，加強消防安全管理，有效防范和化解風險。

在北京地鐵運營一分公司五里橋車輛段的一處消火栓上，記者看到了一組編號：“WLQ-XHS-004”，這是這處消火栓的“身份證號”。消火栓箱體上還有使用方法、火警電話及相關法律條文提醒?！拔覀兘o每處消火栓、配電箱都落實了編號，段內的各類井蓋不僅有編號，還涂上了醒目的顏色，方便日常安全管理。這都是在軌道交通支隊的指導下完成的?！蔽謇飿蜍囕v段副主任朱忠國說。此外，在該車輛段，每棟建筑前都有一塊標牌，以聯合檢修庫前的標牌為例，上面有檢修庫和周邊建筑平面圖、緊急疏散圖、空間入場安全須知等內容，附近的消火栓在什么位置，遇到緊急情況該從哪兒疏散，一看就明白。

“這里是我們的一個試點。”該支隊綜合科副科長申茂祥介紹，“今年我們會總結五里橋車輛段的試點經驗，進一步推廣應用。”該支隊梳理工作經驗，形成了以工作流程、設備管理、應急處置、臺賬記錄、監督檢查標準化為主要內容的地鐵消防安全標準化管理體系，針對車站、車輛廠段、施工現場等工作場地，初步建立起“一本標準管行業、一個體系管企業、一本手冊管站點、一張卡片管崗位、一個平臺管線路”的標準化管理模式，并開展了試點建設。

該支隊還聯合五里橋車輛段建成軌道交通科普教育基地。在這里，你可以撥打“119”進行模擬報警，根據顯示屏上的提示，學習報火警的步驟，同時，還可以通過典型火災案例學習安全知識，體驗滅火流程，了解常見滅火器材原理，認識微型消防站各類裝備，體驗煙霧逃生等。

“今年要把地鐵站走一遍”

目前，軌道交通支隊下設有一個特勤站——五里橋特勤站。近段時間，該站的消防員們連續參加了8次地鐵滅火救援演練。

“在濃煙、高溫、黑暗的環境下，進行地下空間滅火救援，需要專業技能、經驗積累和勇氣?！焙谖谋笳f。成立剛1年、隊員中新招錄消防員居多、承擔的又是新任務——軌道交通系統和地下空間滅火救援，五里橋特勤站從加強日常基礎訓練、組織實地熟悉調研、走進重點地鐵站開展演練等多方面入手，不斷提升隊伍的專業救援能力。

地鐵6號線草房站是距離該特勤站最近的地鐵站，也是新消防員楊陽專業化消防救援路上的“起點站”。和楊陽一樣，每一名新消防員到崗后都要先到這個地鐵站，熟悉站內結構，了解重點部位分布情況，“這樣才能對地鐵和地下空間有完整的概念”。在此基礎上，該站結合不同場景和裝備，組織有針對性的訓練?！懊恐芏椭芩模覀兌家M行地下空間救援訓練，由各班設計場景和演練腳本，利用煙霧彈模擬救援環境。”消防員楊夢超說。同時，他們還要熟悉排煙消防車、路軌兩用消防車等適應于地鐵滅火救援的特種車輛以及適應于地下長時間滅火救援的氧氣呼吸器等裝備，旨在提高救援能力、提升救援效率。

雖然沒有具體轄區，但地處朝陽區和通州區交界處的五里橋特勤站，經常給兩區的消防救援隊站“打增援”，哪里有需要，就到哪里去。截至目前，該站已累計出警200多次。1月5日9時，距離該特勤站2公里的一棟居民樓地下空間突然起火，該站接警后出動6輛車、30多名消防員，第一時間趕赴事故現場，及時轉移出2名被困人員。這次地下空間滅火救援是對該特勤站專業救援能力的一次實戰檢驗。歸隊后，黑文斌組織消防員對這場“專業對口”的救援進行認真復盤總結，并結合救援過程，調整訓練內容，注重增加“臨時任務”，進一步提升消防員的應變能力。

“我們將從各條線路上的重點地鐵站、大跨度地鐵站、換乘站入手，組織消防員進行實地調研。”黑文斌提到了該站的一個工作目標，“今年要把地鐵站走一遍，進一步熟悉不同類型站點的結構，對微型消防站進行檢查，并對工作人員進行培訓，分類別完善救援預案?！?/p>

王鋼修向記者透露，目前，市區西部、北部、南部的軌道交通消防站建設正在推進中，待全部投入使用后，軌道交通支隊將實現“六站一中心”，軌道交通系統和地下空間滅火救援能力將大幅提升。

關鍵詞： 開工建設 線路 就開始